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幻影III战斗机的幻影III 系列

发布时间:2019-10-03 07:10 来源:未知 编辑:admin

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  幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA,该机几乎比原型机长了两米,翼面积也加大了 17.3%,机翼的相对厚度降低到 4.5%,换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机,保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。

  1958 年 5 月幻影IIIA 首飞,该型号最终飞到 2.2 马赫,成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III,把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机,推力增加到 7,250 千克,编号为幻影IIIO,该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞,但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善,所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。 幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同,但是机身进一步加长了 0.5 米,并安装了全套作战设备,安装“阿塔”09B 发动机,该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。

  幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖,以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零(零速度,零高度)弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮,并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器,机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个,很快就增加了一对机翼外侧挂架,使挂架数量增加到 5 个,外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。

  幻影IIIC 具备对地攻击能力,翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹,以及多种火箭巢,当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题,法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱,以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。

  随着时间的推移,幻影的武器也在不断翻新,“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代,此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱,所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。

  尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机,但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐,还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉,成为死重。最后军方取消了火箭发动机,幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油,火箭喷管占用的地方安装了腹鳍,后来又加上拦阻钩。

  法国空军共采购了 95 架幻影IIIC,于 1961 年 7 月开始交付,在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证,并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码,例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS,以色列 的是幻影IIICJ,南非的是幻影IIICZ。

  在 1967 年的“六日战争”中,以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨,以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击,使用机炮击毁了大量的地面敌机,并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争,而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪,帮达索做了广告。 达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号,最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。

  幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米,从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量,增加了航程。但因为增加的长度不大,所以在外观上难以察觉,但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来,因为幻影IIIC的沿在进气口后。

  某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩,而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了,具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的,在延伸段安装了保形 HF 天线,而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置,而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。

  幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达,并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线C 发动机,加力推力增加到 6,200 千克,并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮,具有 5 个挂架,最大载弹量4 吨。

  1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军,最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE,阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码,并且根据客户的要求在配置上各有不同。

  达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨,非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5,并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。

  幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC,达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞,但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。 澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后,澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣,1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架,编号还是幻影IIIO,这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机,同时还是第一种公制单位的军机。

  幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机,与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪,取消了 SEPR 火箭发动机,空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO,一种是幻影IIIO(F),为截击型;还有一种是幻影IIIO(A),为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备,后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机,该型号将在后文阐述。

  澳大利亚政府飞机厂(GAF)和联邦飞机公司(CAC)负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装,接下来 25 架采用法制机身,其他组件由澳大利亚自行制造,最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件,GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞,最后澳大利亚共制造了 116 架幻影,其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A),以及 16 架幻影IIID。

  少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机,机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代,为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年,所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装,称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂,例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹(不过只能依靠第三方对目标进行照射)。1988 年澳洲幻影退役,1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦,其中一些经过大修后进入巴空军服役,另一些作为备件储存。 幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型,该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电,机鼻雷达被相机取代,保留了“德发”机炮和外挂武器能力,机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。

  法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR(不包括两架原型机),有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR,其中瑞士购买了一架幻影IIIRS,然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样,瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级,安装了鸭翼和新型航电。

  瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。 达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时,公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米,并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机,但保留了外挂架。

  法国空军购买了 63 架幻影IIIB,其中包括:原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机,在机鼻安装了模拟空中加油探杆,用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型,加长了机鼻,取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线,在前机身下方两侧增加了小边条,换装了“阿塔”09C-3 发动机,而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B,所以具有花瓣式尾喷管。

  70 年代中期,幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试,编号改为幻影IIIB-SV,“SV”是法语“变稳”之意,为幻影2000 铺路。

  许多外国客户也购买了幻影IIIB,编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化,这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同,只在细节和设备方面有少许改动,或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE,编号就改为了幻影”IIIBBR,埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机,其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了,该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期,达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。

  为了验证升力发动机的概念,达索改装了第一架幻影III 原型机,安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机,每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”,其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行,1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪,而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机,序列号为 001,而在当时法国有家著名的电影广告公司,他们的电线 月“巴尔扎克”坠毁,飞行员不幸遇难,该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁,又损失了一名飞行员。

  同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV,几乎是“巴尔扎克”的两倍大,共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局,但是机身更长,机翼更大,并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机:一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机,军用型号 TF104,最大推力 6,300 千克;8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机,单台推力 1,600 千克,安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机,后者相当于换发的幻影IIIC。

  TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代,推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月,第一架原型机进行了首次转换飞行,该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。

  第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机,于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度,但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败,并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154,但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV,所以 P.1154 也只能被放弃。

  英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上,最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运,8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦,在平飞时这些发动机就是死重,严重降低了航程和载荷。

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