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前掠翼战机的结构发散

发布时间:2019-09-30 16:51 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部启动弹性发散是指:当迎角增大,升力增大时,机翼产生的扭转变形使前缘提高,后缘降低,机翼相对气流的迎角增大,从而机翼升力和扭转变形继续增大,这种不稳定性称为气动弹性发散现象。前掠角越大,气动弹性发散现象越严重。为了消除气动发散现象,必须增加机翼结构刚度,但加强结构刚度,会使飞机重量大大增加,从而抵消了前掠机翼的优越性。

  因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前,在气动载荷作用下,翼尖相对翼根产生的扭转变形,使翼尖的局部迎角增大,迎角增大又引起气动载荷的进一步增加.这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏.此效应称为气动弹性发散.

  与后掠机翼的翼尖处于根弦之后的情况相反,前掠的翼尖向前伸位于根弦之前.与后掠翼相比,在相同条件下,前掠翼的优点为:失速特性好;可保持好的副翼效率;机翼阻力较小;机翼弯矩小.

  前掠翼至今仍未得到应用的原因是气动弹性发散问题.随着前掠角的增大,前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降.当机翼前掠角由0 增加到28 时,机翼的发散速度降低了90%.按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题,在重量上付出的代价是难以接受的.

  复合材料结构在飞机上的应用将为前掠翼的应用创造有利的条件.复合材料结构的面板铺层厚度和纤维方向可以任意变化,因此能够控制复合材料机翼的刚度和扭转变形.同时复合材料重量轻,只要以很小的重量代价,就可以解决前掠机翼的气动弹性发散问题.

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