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打造战略空军中国需要多少架运20

发布时间:2019-08-22 13:10 来源:未知 编辑:admin

  近年来,随着主战装备更新换代的完成,中国空军开始着眼于向战略空军转型,这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军,需要多少架运20?

  1.美国空军有多少大飞机?俄罗斯的3倍、超过中国20倍 美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量,而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的,美国空军的大飞机(包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等)数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。

  截止2011年的时候,美国空军拥有超过582架大飞机(最大起飞重量超过100吨)。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32(基于波音757-200);94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机;212架(总采购计划223架)最大起飞重量272吨的C17战略运输机。

  而在大型特种机上,E-3(基于波音707平台)大型预警机一共32架;E-4(基于波音747)空中指挥中心一共4架;基于C-135(波音707家族军用衍生型号)家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机,包括OC、RC等型号在内共计29架。

  加油机方面,美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10(基于麦道DC-10平台)加油机;404架最大起飞重量146吨的KC-135(与波音707同系列)加油机。

  2.俄罗斯空军有多少大飞机?超过中国7倍 在解体前时代,苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量;在解体以后,俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力,至今属于世界前列,并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。

  目前俄罗斯的各类运输机一共有353架,其中有76架安-24/26(中国仿制机型运7)小型运输机,50架安-12(中国仿制机型运8)中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机,超过171架(有一笔39架订单,但不清楚目前已交付数量)最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。

  包括各型特种飞机在内,目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机;20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型,比如基于图154和图214的一些型号。

  1.没有预警机,想当睁眼瞎? 不管是打架还是打仗,最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里,不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达;对于国土狭小、而且只想着看家的军队,探测、预警和指挥,可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。

  而对于那些领土宽广(不可能在所有方向都密布地面雷达系统),或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家,就必须要有大型电子预警机,把大型雷达和指挥中心都搬到天上。这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方,可靠的探测前方战区的空中形势变化,并下达准确可靠的指挥命令,调度前方的战斗机参与战斗。

  这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的,无论是在天线这样机头直径大的出格的战斗机,天线毫米)、天线布置形式(战斗机雷达只能探测前方锥形区域,无法360度环视四周)、搭载空勤人员数量(中小型战术飞机最多4个人了不起了),都远远不能满足要求。

  其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了,但是没有可靠的侦察指挥引导体系,战斗机上了天往哪打都不知道,一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀;这一方面90年代以来,那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。

  2.没有多架大型加油机,还想组织大编队远距离作战? 战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约,在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战,那就必然要遭遇一大堆的问题:要等待其它飞机飞过来汇合,要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持,很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种,甚至等不及行动就必须返航,战斗组织安排只能提前流产。

  同样的问题也困扰着作战过程:战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候,几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中,燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下,才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。

  美军还有相当多的C130平台的加油机,因为最大起飞重量不到100吨,没算进本文的582架里。

  实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方,借助航母的高速机动能力,它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠,短暂停留就必须回去,否则必然坠海。

  在90年代以来的实战和演习中,美国曾不止一次出现这样的情况:战斗机在跨洋作战的过程中出现战损(燃油泄露)或者故障,最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接,直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。

  3.没有运输机,战斗机出境驻扎就是废物。 战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备,一架三代战斗机,标准寿命从日历时间来说不过20-30年,从飞行寿命看短则2000小时(苏27基本型),长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算,每年也就是飞上200小时左右;而地面上的检测、维护时间,则远远超过200小时。

  除了耗费时间惊人以外,战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。以苏27为例,它地面保障车辆包括充气车(氧气以及氮气)、电源车(地面提供电力以开启机载设备,方便维护检查)、油泵车、空调车(给飞机内部通干冷空气,保证地面气动不会烧毁机载设备,同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀)、牵引车、加油车(兼具抽油功能)、挂弹车、各类其它专用检测车辆。

  没有了这些车辆和相关的操作人员,飞行员上天吸不了氧气(现在仍然有非常多三代机未安装分子筛)、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去,还打什么仗?当然,苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征,需要的物力和人力远高于西方机种。

  但哪怕是美国飞机,也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快,维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上,战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。

  只有运输机,才能携带这些关键的支持体系,与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说,F16在部署24架飞机时,需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员;18架F15大概需要16个架次C141;18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35,则是8架次的C17。

  1.中国空军有多少大飞机?仅有不到30架 在运20以前,中国没有独立自主研制的运输机型,基于安-12引进项目的运8已经是当时中国最大的运输机了,但最大起飞重量仅有60吨左右,而且产能还非常的低。根据国外统计,中国现在服役的大飞机数量,除去数量不明、但肯定还极其有限的运20以外,共计26架。

  中国目前运8全系列(包括换汤不换药的改型运9)在50架左右。目前在国内作为关键空运力量的,是17架引进自俄罗斯的伊尔76大型战术运输机。而C5/C17/安124这样的战略运输机,中国的数量是零,一架也没有。

  在特种机上,大飞机平台数量不足对于中国的局限性更加严重。空警2000这样基于伊尔76平台的大型预警机中国只有4、5架,有若干家架基于图154的大型电子飞机。伊尔78加油机,中国向乌克兰订购了3架。

  剩下的18架基于轰六、而且还是涡喷8发动机的老轰六平台生产的轰油6,起飞吨位远低于100吨根本不算大飞机,带的油烧而且自身巡航效率低、油耗奇高,几乎只具备普及训练的价值。

  我国拥有世界一流的空警2000预警机,但受限于伊尔76数量不足,一直难以铺开装备。

  我国现役轰油6空中加油机由于载油少、自身耗油率高,只能给歼10等中型战斗机供油。

  2.中国需要多少运20? 中国如果要建设战略空军,各机种比例结构只能看齐美国:一方面俄罗斯空军的战略能力远不及美国,另一方面在苏联解体以后,由于乌克兰分离、原有航空工业被撕裂,俄罗斯制造大飞机的能力几乎丧失殆尽,安-124无法自产,伊尔-76制造产能极其低下。

  在2011年的统计数据中,美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机,战略轰炸机162架,它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。

  在这些飞机与大飞机的比例上,美国空军达到了3.76:1的程度,也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。

  而从总数上看,5584架美国空军飞机对应582架大飞机,基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。

  国内目前并没有运20以外能交付军用的大飞机,300/400吨级战略运输机项目尚未启动,C929目前仍在方案论证阶段,因此所有大运输机、大飞机平台任务,都要全部落在运20身上。

  以国内目前超过3300架飞机的空军规模来说,运20至少要超过300架才能比较好的支撑起中国空军向战略空军转型的需求

  至少300架左右吧。参照美国俄罗斯,同级别的c17装备了200余架,俄罗斯伊尔76有80架左右。加上中国现在还没有合适的大飞机平台改造为加油机预警机等(c929要2030年后才有可能完全国产化以便军用改装),还需要运20为基础改装加油机预警机,少说也得100架到200架特种飞机,加起来中国最少需要300架到400架运20和运20为基础改装的特种飞机

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