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说前掠翼的一个致命缺点是什么结构发散问题这个结构发散是什么意

发布时间:2019-11-01 00:20 来源:未知 编辑:admin

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  其实前掠翼应用的原因是气动弹性发散问题。随着前掠角的增大,前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。随着机翼前掠角由0°-28°,机翼的发散速度降低90%。常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题,重量将会很大,但重量又影响了飞机本身的起降,在引擎等一系列指标上又需要进行不断修正,所以付出的代价是巨大的。

  2013-03-27展开全部因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前,在气动载荷作用下,翼尖相对翼根产生的扭转变形,使翼尖的局部迎角增大,迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏。此效应称为气动弹性发散。

  与后掠机翼的翼尖处于根弦之后的情况相反,前掠的翼尖向前伸位于根弦之前。与后掠翼相比,在相同条件下,前掠翼的优点为: 失速特性好;可保持好的副翼效率;机翼阻力较小;机翼弯矩小。

  前掠翼至今仍未得到应用的原因是气动弹性发散问题。随着前掠角的增大,前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。当机翼前掠角由0 增加到28 时,机翼的发散速度降低了90%。按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题,在重量上付出的代价是难以接受的。

  复合材料结构在飞机上的应用将为前掠翼的应用创造有利的条件。复合材料结构的面板铺层厚度和纤维方向可以任意变化,因此能够控制复合材料机翼的刚度和扭转变形。同时复合材料重量轻,只要以很小的重量代价,就可以解决前掠机翼的气动弹性发散问题。

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