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美国战机F-14的气动布局是如何设计的哦?

发布时间:2019-09-11 14:08 来源:未知 编辑:admin

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  2014-01-24展开全部F-14TOMCAT双座双发变后掠翼舰载多用途重型战斗机,中文名“雄猫”,用于海军护航防空、遮断和空中支援。《TOPGUN》里TOMCRUISE驾驶的战机即F-14,该片掀起了空战影片的新热潮。F-14是第三代战斗机里第一个装备部队的,也是战后第三代战斗机(相当于苏联的第四代)中最早服役的战斗机,比苏联相应的战斗机提前十年出现,令美国海军获得了极大的领先优势。当时,面对苏联超音速轰炸机+超音速远程反舰导弹的强大攻击组合,F-14挑起了保卫美军航母战斗群的先锋重担。

  机翼为变后掠中单翼。设计要求是:减少翼载来保证机动能力;用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性;尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短,这样就可减轻转轴结构的重量,但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”,转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°~68°,由机载设备根据飞行状态自动调节,最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼,在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板,当后掠角小于57°时自动接通,用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷,在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼,最大转动角为15°。

  采用直通道的二元外压式进气道,置于机身两侧固定翼段下方,距机身有25厘米的间隙,以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统,可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节,保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构,长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构,长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机,单台加力推力93千牛(9490公斤)。其安装管道可以开启,能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机,其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机,单台加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。整体外翼油箱,每个油箱可载油1117升;后机身发动机之间载油2453升;机翼传载结构的前方载油2616升;另外有两个供油油箱,总共可载油1726升。机内油箱载油量9029升。在每个进气道下方可以携带一个副油箱,每个载油1011升。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。

  2014-01-24展开全部飞机的气动布局是指飞机的各翼面的放置,它对于飞机的机动性能起到了决定性的作用,我们看到任何一架飞机,首先注意到的就是气动布局。简单地说,气动布局就是指飞机 的各翼面,如主翼、尾翼等是如何放置的,气动布局主要决定飞机的机动性,至于发动机、 座舱以及武器等放在哪里的问题,则笼统地称为飞机的总体布局。 飞机的设计任务不同,机动性要求也不一样,这必然导致气动布局形态各异。现代作战飞机的气动布局主要有常规布局、无尾布局、鸭式布局,三翼面布局和飞翼局这几种。

  第一种,常规布局是目前应用最早和最广泛的一种布局方式,是指飞机的水平尾翼和垂真尾翼都放在机翼后面的飞机尾部位置。如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积(也可以叫“边条”),可以很大的改善飞机大迎角状态的升力。采用这种布局的战机目前有,米格-29、苏-27、F22、F16、F-18等型号战机。

  第二种,无尾布局就是没有了水平尾翼,采用无尾布局的飞机高空高速性能方面十分优秀,但在代空区音速机动性能不是很好,逐渐的被鸭式布局所取代。采用这种布局的战机目前有,幻影”111、F-102、F106等。

  第三种,鸭式布局是因形状而得名的,早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子,“鸭式布局”由此得名。这是一种有利于超音速空战的气动布局。这种布局将水平尾翼放到了主机翼前面的机头两侧,十分像一对鸭翼。采用这种布局的战机目前有,EF-2000、阵风、JAS-39、J10等型号战机。

  第四种,在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局被称作“三翼面布局”,其作用和鸭式布局相差不大。采用这种布局的战机目前有,苏-34、苏-35、苏-37等型号战机。

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