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可变后掠翼的作用

发布时间:2019-08-10 19:46 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部可变后掠翼气动布局的优点是: 通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力.

  后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼效率提高,而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角,提高飞机的加速性能和高速飞行能力.

  但可变后掠翼飞机设计复杂,操纵也非常麻烦,故障率也比较高,最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷,外型,隐身等一系列性能的提高.

  而现代飞机设计通过采用双三角设计,鸭翼,跨音速面积率曲线设计,大边条设计,翼身融合技术等现代技术可以很好的弥补后掠翼的不足,使飞机获得非常好的性能,而避免了变翼飞机的诸多不足,所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了.

  可变后掠翼其实变化的就是展弦比,大展弦比的飞机有较好的低速性能,升阻比较高,但随着速度增加,阻力也随之增加,阻力与速度的平方呈正比关系,因此高速飞机采用小展弦比,大后掠角设计。可变后掠角飞机则综合了上述特点,低速时展开机翼,拥有较好的低速性能,同时高速飞行时向后折掠机翼,降低飞行阻力,提高高速性能。目前采用该设计的飞机有F-14,B-1B,米格23,图160和图22,由于这种飞机结构复杂,尤其是翼根处强度和刚性要求较高,一方面也增加了机体重量,所以应用的不多。

  可变后掠翼的作用我知道的就是超音速突防,比如图-160海盗旗就是这样的。F-14也是可变后掠翼的。较固定翼的飞机就是变后掠翼后加速快,可变后掠翼后飞机的生力就要大大减少燃油就比较多。再有就是可边后掠翼飞机的维护要复杂多一点。

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