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前掠翼飞机发展史上的里程碑制作 X-29是美国一种验证机

发布时间:2019-07-14 09:19 来源:未知 编辑:admin

  它的机翼首先是用复材层层交织的性质来避免扭断。在克服扭转带来的负面影响方面,通过改变纤维分布来实现。

  1970年代,除了复合材料问世,人类也已经发明计算机翼刚性分布运算的方法,这样一来就可以设计一种前掠翼,令其刚性分布使传力的最短路径刚好做到只弯不扭。制造机翼时,只要控制每个地方的纤维种类、铺设方向等因素,即可制成符合要求的机翼。

  美国于1981年开始以F-5为基础修改成X-29前掠翼实验机,并于1984年12月14日将它送上天。X-29证明了前掠翼的众多优点,基本证实在1.3马赫以下时,只要飞控性能许可,前掠翼确实如同预测明显优于其他机翼。

  但当超过1.3马赫时,前掠翼出现了反效果,〝离散效应〞尽管折不断复合材料机翼,但一样会扭曲机翼,造成不利于飞行的负面影响。机翼也产生增大的激波阻力。

  加上高比例复合机翼在批量生产上,需要大量人力,导致管理的困难、成本的暴涨。而且,前掠翼不符合美国的隐身设计思想,使得美国舍弃了在实用飞机上利用前掠翼设计。

  其实X-29的主要问题与其技术定位有关,但还不足以证明前掠翼没有用处。X-29的机翼刚性分布是事先设置的,不能在空中改变,飞机在亚、跨、超音速时,空气作用方式有很大的差异,因此

  关于高速激波阻力问题,据X-29的工程师表示,因为工艺问题,使得X-29的翼根突然加厚,与机翼形成较明显的不连续,这在高速时就形成了很大的激波阻力。

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