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为什么战机不再采用可变后掠翼?性能优秀却最终被迫淡出江湖

发布时间:2019-07-11 06:20 来源:未知 编辑:admin

  二战刚刚结束之际,美国就开始了吸收和消化纳粹德国那让人惊叹不已的科技。而在诸多的战利品中,美国人发现了Me P.1011战斗机的奇特设计:机翼可以把后掠角调整到三个不同的角度,来满足高速和低速飞行的需求。于是美国便开始了相关技术的验证计划,并在20世纪60年代,催生了F111:第一种装有变后掠翼,并投入实用的飞机。

  F111的表现让飞机工程师们看到了一个新时代,随后,大名鼎鼎的F14,B1B以及Tu160等飞机,皆采用了变后掠翼设计。在机翼向前展开时,飞机可以获得更大的升力,起飞所需要的距离更短;而升空后,机翼可以收到较小的角度,减少阻力,使飞机可以更快速的飞行。

  变后掠翼结构的飞机在历史上辉煌了一段时间,但是工程师们也逐渐意识到了它的不足。整个改变机翼后掠角的过程需要一套精密而复杂的机械结构来完成,这套结构重量不小,而且需要地勤人员仔细保养,稍不留神就会引发严重的后果。美军装备的F111战斗轰炸机,有曾经因为变后掠翼结构出现故障,导致坠机的记录。而要采用了这种复杂的结构后,飞机的单价也会随之攀升。

  而现代航空科技,也随着时间的发展而有了新的进步,一些理论也得到了证实:才用三角翼或45度后掠角梯形机翼的飞机,可以同时保证小型飞机在高速和低速飞行时有着较好的性能。既然这些固定机翼可以达到变后掠翼同样的目的,继续在飞机上使用昂贵且不太可靠的变后掠翼结构,就显得多此一举。在日后生产的F18,F22,Su27等一系列战机中,就没有再采用变后掠翼设计了。而现今存世,仍然采用变后掠翼设计的飞行器,也基本上是轰炸机一类的大型飞机了。

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