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为什么现在各国都不搞F14那种可变后掠翼飞机了?

发布时间:2019-07-09 16:54 来源:未知 编辑:admin

  感谢邀请,要回答这个问题有必要首先来解释一下机翼的作用、机翼的类型、各翼型的优缺点以及变后掠翼产生的前因后果

  众所周知,机翼是飞机的重要部件,安装在机身上。其最主要作用是产生升力,没有升力就无法升空。同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱,在飞行中可以收藏起落架。另外,在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼,有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

  机翼的外形五花八门,有平直的,有三角的,有后掠的,也有前掠的等等。但是,不论采用什么样的形状,都必须符合空气动力学,使飞机具有良好的气动外形,并且使结构重量尽可能的轻。良好的气动外形,指的就是升力大、阻力小、稳定操纵性好。用来衡量机翼气动外形的主要几何参数有翼展、翼弦、展弦比、后掠角、后掠角、根梢比、相对厚度等几个方面。

  后掠翼:前缘和后缘均向后掠的机翼,表征机翼后掠程度的指标是后掠角,即机翼前缘与水平线的夹角。后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,推迟激波的到来,并减小超音速飞行时的阻力。优点是跨音速、超音速条件下表现好,适合高空高速突防。缺点是升力效率较低,扭转刚度差,起飞滑跑距离长,低速性能较差。后掠翼飞机的机动性,操作性,是一般机翼飞机无法比拟的.在空空对战中,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力。因此后掠翼机翼的飞机目前是世界空军装备飞机的主流机翼形式。

  美国诺思罗普·格鲁曼公司,1999年11月登记注册专利编号5-984-231的新型可变前掠翼概念战机。

  常规布局(又叫正常布局):常规布局就是我们常见的飞机,是目前世界上应用最广泛的一种翼型。常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小,机尾有尾垂,这些都是最基本的,常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样,如大型客机和运输机尾垂顶部有小翼,现代三代、四代战斗机多采用双尾垂,而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的,很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘,称为翼稍小翼,之所以做这个小翼是因为设计师们发现,飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流,而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响,如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用,所以现有多大型飞机都设有小翼,而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重,大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感,而战斗机起飞垂量低,对超重非常敏感,设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益,所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。

  鸭式布局:安装鸭翼后可以大大提高飞机的机动性,这种翼型应用到战斗机上可以使战斗机可拥有很高的机动性,这就打开了在战斗机上应用三角翼技术的大门。鸭翼战斗机的特点是兼有大三角翼飞机的优点的同时又具有很强的机动性,使得这种飞机作为战斗机具有很强的优势,但是世界上的事物很少有只有优点而没有缺点的事物,鸭翼也一样,在应用于战斗机时,在低速飞行时迎风阻力较大,低速机动性低,降落时昂角较大,下视能力差,在进行上舰改造时机翼不易拆叠,不利于上舰改造。现在这种翼型的飞机在欧洲应用较广泛,欧洲著名的“双风”、法国幻影系列战斗机、瑞典“鹰狮”战斗机,以色列妖折的“幼狮”战斗机都是这种布局,由于该机本身固有的缺陷,法国“阵风”战斗机就没有应用折叠机翼,虽说三角翼可以利用正反交错停放,这种停放在机库里没有什么问题,但在甲板应用时对甲板调度非常不利。近年来我国对鸭翼战斗机似乎情有独忠,我国的J-10三代机和J-20四代机先后采用了鸭翼布局。

  无尾布局:无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局,其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻,但其起降性能及其它一些性能不佳,总之以常规观点而言,无尾布局不能算是一种理想的选择。然而,随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对

  能力的要求,使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。

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