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可变后掠翼:196070年代战斗轰炸机的黑科技东西方的共同选择

发布时间:2019-07-06 09:16 来源:未知 编辑:admin

  原标题:可变后掠翼:1960/70年代战斗轰炸机的黑科技,东西方的共同选择

  进入喷气时代后,第一代喷气机米格-15/F-86之流都用的是后掠翼;要飞的更快阻力要小,于是二代机的米格-21、幻影FIII开始搞三角翼。

  三角翼高速阻力小,但低速升力不够,起飞滑行距离要长,低速操控性能差。在1960/70年代,火控/观瞄系列不完善,空对地导弹昂贵可靠性差,于是洗地支援必须走低空低速,但是攻击机要逃命必须音速。为了解决超音速飞机的对地攻击问题,东西方设计师不约而同的搞出了可变后掠翼这套黑科技。

  小后掠角升力高,用于低速起降或对地攻击;大后掠角阻力小,用于高速巡航或逃命。此法后来还用到了战斗机和战略轰炸机上。不过到了三、四代机时代,除了美国海军咸水的F-14外无一再采用变掠翼。

  F-111是美国通用动力公司研制的超音速战斗轰炸机,也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机,主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111A型机于1967年交付使用。

  变后掠翼是美国航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后,在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时用26°,高低空超音速时可选用72.5°以下合适后掠角。

  F-111B是计划在A型的基础上为美国海军搞的舰载型,由格鲁门公司研制,但因结构超重,性能达不到要求,加上导弹火控系统的研制也遇到困难, 1968年停止发展,只生产了几架原型机。

  美国共生产F-111各型机563架,即A到G等7种基本机型,在F-111的基础上还研制了EF-111A电子干扰机和FB-111轰炸机,C型机卖给澳大利亚空军使用。

  F-111作为主力参加了1986年对利比亚的空袭,一架被高炮击落;海湾战争中F-111也执行了几百次攻击任务,在夜间从中空高度发现并摧毁坦克或装甲车。

  2011年12月2日,澳空军在昆士兰州的Amberley空军基地举行最后一批F-111C的退役仪式。这意味着从首架后服役46年的变掠翼、中远程攻击机F-111将退出历史舞台。而在此之前,美军的F-111在1996年全部退役,由F-15E替换。

  1960年代初,苏联空军开始发展战斗机的短距起降技术,希望把战斗机分散到各地的小机场,能提高在遭受核打击时的生存力。为此还在当时装备的战斗轰炸机苏-7上,进行了用火箭助推器和双减速伞的试验,但效果有限。

  于是1964年,苏军下达将苏-7改进成变后掠翼的要求,1966年8月,编号为S-22I的验证机在弗拉基米尔•S•伊柳辛的驾驶下首飞。出于可变翼系统的复杂度和使用效果的综合考虑,苏霍伊只把机翼的一半做成了可变的,原主起落架以内的翼段仍为固定的。后掠角在 30 度、45 度、63 度三个位置上由飞行员根据飞行状态手动固定。

  苏-17有B、C、D、E、G等多个自用子型号,也有称为苏-20的猴版出口埃及、捷克、波兰等国;还有加强猴版的苏-22卖给了利比亚、叙利亚、秘鲁。

  1980年代的阿富汗战争中,苏-17是苏军主力攻击机之一,它在战斗中证明了自身的价值,具有良好的低空操控性且坚固耐用。尽管如此苏军还是在战争中损失了29架苏-17,其中约一半毁于各种事故,另一半被各种防空武器击落。

  1990年的苏联空军还保有约1000架各型“装配匠”,俄罗斯空军的苏-17M3参加了车臣战争。而随着苏联解体后经济的崩溃,俄罗斯的苏-17机队也随之瓦解,到20世纪末已所剩无几。该机现仅在一些前苏联加盟共和国服役。

  苏-17只是解决苏联空军超音速对地机的有无问题,但其半截可变的设计,让苏联空军看到了改善空间。在苏-17的基础上,苏霍伊很快搞出了升级版的苏-24.

  与苏-17的半吊子变后掠翼不同,苏-24变后掠铰链尽量靠近机身,使得可变翼段达到最大,翼下挂架可随后掠角的变化自动调整角度。机翼16度位置用于起飞、着陆,35度位置用于巡航,45度位置用于机动飞行,69度位置用于超音速或者低空高速突防,所有位置全部手动根据飞行状态设定。

  叙利亚内战期间,俄罗斯的苏-24还在前线活跃,是现在为数不多能干活的变掠翼攻击机。

  狂风是由英、德、意大利联合研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机。当年是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的。

  狂风的对地攻击型(IDS)的主要任务是近距离空中支援和战场遮断、纵深遮断、海上目标攻击、战术侦察,而作为战斗轰炸机的狂风IDS可以完成任务要求,在使用空空导弹的时候也具有一定的自卫空战能力。

  狂风的截击型(ADV) 是按照英国空军担负北海防空拦截任务来确定的,主要作战目标是拦截苏联超音速轰炸机和苏-24战斗轰炸机等对空中格斗性能要求不高的目标。与IDS型相比,具有更好的爬高率和加速性能,能携带更多的电子设备,内部燃油量也增加了 10%。

  狂风IDS型,装备英、德、意和土豪沙特,生产了795架。ADV型装备英国和沙特,生产 197 架。狂风还有电子型(ECR),生产了51架装备法国和意大利。到2000年以后,随着欧洲合作的台风战机入役,英、德、意和沙特的狂风基本被台风取代。

  采用可变后掠翼,平衡了攻击机起降距离短、对地攻击的超控性与高速逃、命躲攻击避之间的需求。在攻击机上用爽了,东西方的设计师都还把它搬到了战斗机和轰炸机上,这部分的内容待续。

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