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大后掠翼相关问答

发布时间:2019-06-15 15:13 来源:未知 编辑:admin

  机翼和机身的中轴线夹角大于九十度称为后掠翼. 机翼和机身的中轴线夹角小于九十度称为前掠翼. 目前世界上大多数飞机都是后掠翼.. 前掠翼的战机只有俄罗斯的S-47验证机.. 二战德国飞机-Ju287世界第一种前掠翼飞机 如果图.如果把它的机头,机尾换个位置它就是后掠翼. 容易设计..对材料要求不太高.

  答:飞机是靠机翼所产生的升力飞上天的,机翼的形状和大小直接关系到它的飞行速度及起降距离。早期的飞机多为十字架型,有单翼和双翼机,到二次大战时多为单翼机。这种平直的机翼可以使飞机在跑道上滑行较短的距离而又获取足够的升力,以使飞机升上天空。但平直的机翼阻力较大,很难使飞机在飞行中获得较快的速度。于是,人们考...

  答:俄罗斯的SU-37是后掠翼 俄罗斯的苏-47(S-37)才是前掠翼战斗机

  答:后掠翼飞机,是指机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机。后掠角的大小表示机翼后掠的程度。通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角(x )多在25°以上,后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼。当飞机飞行速度接近声速时,机翼上表面局部气流速度将超过声速,这将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加。对于后掠...

  答:歼-14应该还只是构想。除非像歼-11一样,直接引进金雕。 歼-10开始研制后,即遭到重大挫折,发动机等关键部件无法引进,而自行研制的发动机远远赶不上进度。根据将军的回忆录,这一困境几乎令歼-10下马。将军写道:为新歼击机的研制问题……约请有关专家领导开了两天座谈会……我发现,我们走了一...

  答:前掠翼与后掠翼相比,在一定马赫数范围内的机动性更好,失速速度大(能缩短起降距离),大迎角下的操纵性更好,而且鸭式前掠翼飞机有很强的抗螺旋能力。因此,前掠翼飞机更适合格斗。另外,它的机翼装在机身后部,设计上就更灵活性了。 前掠翼的最大缺点是容易产生“气动弹性发散”现象。飞行中机翼受力变形,会产...

  答:与后掠翼相比,前掠翼主要有四大优势: 结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接,并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到,它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外,前掠翼的结构设计,还可使飞机的内容积增大,为设置内部武器舱...

  答:简单回答,前掠翼的机翼是向前的,后掠翼的机翼是向后的 迄今为止,大多数飞机是后掠翼。

  答:目前应用这种技术的飞机有:图160,图22,F-14,B-1,“狂风”战斗机 进入 60 年代后,从 40 年代就开始研究(德国 Me p.1011)的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时,会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼(包括三角翼...

  答:前掠翼:机翼前、后缘向前伸展(前掠)的飞机。梢弦在根弦的前面。 后掠翼:机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机。梢弦在根弦的后面。 前掠翼是和后掠翼同时提出的,两者推迟激波产生的原理是完全相同的。 前掠翼产生弯曲变形时会使外翼迎角增大,从而使外翼升力增大,造成机翼弯曲变形加剧,在一定(临界)速度下,这种...

  答:机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机。变后掠翼飞机的设想早已产生,但是它的重要性只是在实现超音速飞行以后才显露出来。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼,超音速阻力较小,但低速时气动效率低,升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化...

  答:结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接,并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到,它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外,前掠翼的结构设计,还可使飞机的内容积增大,为设置内部武器舱创造了条件,同时也大大提高了飞机的隐身性能...

  答:与后掠翼相比,前掠翼主要有四大优势: 结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接,并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到,它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外,前掠翼的结构设计,还可使飞机的内容积增大,为设置内部武器...

  答:呵呵!随便说说! 这个问题很多人问过的!简单点说说! 飞机高速飞行的时候,附着在机翼上的空气会被压缩,形成一个压缩空气层,术语叫--附面层。 附面层是高速飞行的战斗机的升力源泉。 早期的亚音速及超音速战斗机都是后掠翼的,原因有二: 1. 后掠翼阻力系数小,尤其是后掠角越大,阻力系数越小,反之前掠翼阻...

  答:后掠翼飞机,是指机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机。后掠角的大小表示机翼后掠的程度。通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角(x )多在25°以上,后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼。当飞机飞行速度接近声速时,机翼上表面局部气流速度将超过声速,这将出现激波,引起激波后面的气流分离,使飞机阻力急剧增加。对于后掠...

  答:机身,机翼,尾翼,发动机,起落架,各个控制翼面,座舱,电子设备,液压设备,武器等部分. 鸭翼是水平尾翼放在机翼前面的气动布局. 后掠翼是机翼前后缘向后倾斜,用于超音速战斗机. 前掠翼则相反,前缘向方倾斜.

  答:从气动外形的角度划分,以常规布局的飞机为例,一架飞机可以分为机身、机翼、水平安定面和垂直安定面,如果发动机和进气道安置在机身外部的话还有发动机进气道、发动机(包括尾喷管)。 所谓鸭翼通常指的是采用鸭式布局气动外形飞机的前置水平安定面,鸭翼名称的由来似乎是:鸭子在长时间飞行时,其头部前伸,扁平...

  答:三角翼 后掠翼 都是指水平机翼。与普通机翼相比追求更快的飞行速度。在升力和阻力之间建立平衡。有利于减小飞行阻力,尤其是突破音障。

  答:三角翼 后掠翼都是机翼,机翼就是飞机翅膀,按机翼形状可分三角翼 后掠翼等。 机翼都是为飞机提供升力,同时机翼上的副翼和襟翼用于调整飞机姿态和升力使用。 三角翼 后掠翼的共同点就是机翼的前缘有后掠角。以适应飞机的高速,跨音速飞行。

  答:超音速轰炸机大都采用后掠翼或三角翼。这些机翼的特点是,展弦比小、尖梢比大、机翼与机身的夹角大,这样的机翼有利于超音速飞行。但是,这样的机翼却不利于低速巡航飞行。这样,在超音速飞机上就出现了高速飞行和低速飞行相互矛盾的问题。变后掠翼技术就是为解决这一矛盾而探索出的新技术。 所谓变后掠翼,就是机翼可变换...

  答:Su-27属于常规气动布局的后掠翼,三角翼指翼面形状呈三角基本形的机翼。三角翼分为有尾三角翼和无尾三角翼,有尾三角翼已经退出军用航空界,目前只有我国的j7、j8还保留这种,无尾三角翼代表是法国的幻影2000和瑞典的Saab 37/35

  答:是的,现在流行的是推力矢量控制技术。 变后掠翼的主要问题是液压装置太容易泄漏,增加地勤的维修难度和空勤的事故比率。

  答:已经落后了,通过空气动力学设计,和发动机的功率储备增大,已没必要使用变后掠翼, 并且变后掠翼操纵复杂,重量增加,得不偿失。中国也曾仿造过米格23,但由于即使不过关,发动机不配套,而没有实施。

  答:可变后掠翼飞机有一些技术上天生的“硬伤”—— 1、技术复杂。直接导致成本较高,而且地面维护还多了对机翼变动结构的维护工作,故障发生的概率增加,可能在关键时刻掉链子; 2、机翼的结构强度问题。因为变后掠翼式飞机的机翼都比较薄,势必影响飞机的载弹量和武器配置,而且在机翼下挂东西还得专门设计可以变动角度的...

  答:机身,机翼,尾翼,发动机,起落架,各个控制翼面,座舱,电子设备,液压设备,武器等部分. 鸭翼是水平尾翼放在机翼前面的气动布局. 后掠翼是机翼前后缘向后倾斜,用于超音速战斗机. 前掠翼则相反,前缘向方倾斜.

  答:从气动外形的角度划分,以常规布局的飞机为例,一架飞机可以分为机身、机翼、水平安定面和垂直安定面,如果发动机和进气道安置在机身外部的话还有发动机进气道、发动机(包括尾喷管)。 所谓鸭翼通常指的是采用鸭式布局气动外形飞机的前置水平安定面,鸭翼名称的由来似乎是:鸭子在长时间飞行时,其头部前伸,扁平...

  答:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时,会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼(包括三角翼),后掠翼不但可以延迟激波产生,而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差,需很长的滑跑距离才能起降,经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题,一般的...

  答:后掠式机翼可以使飞机在翼展面积不变的情况下大幅降低飞机正面投影面积,从而降低阻力。 早在1939年,德国空气动力学家布斯曼就率先提出,通过机翼后掠设计可以推迟因为 局部超音速气流引起的空气压缩性问题。同时德国对后掠角为45°的后掠翼的试验研究结 果也表明,它能把临界M数提高到接近M0.9,把阻力快速...

  答:机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后族翼,这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。 与平直机翼相比,后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,并减小超音速飞行时的阻力。 飞机在飞行中,当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时,机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响...

  答:你听说中国的歼-14已经技术冻结了?开铆了?制造出样机了?没影的事就被一些人传得够邪乎!你在网上看到的所谓歼-14都是一些意淫的人PS出来的,在网上一搜多的是.

  答:军用飞机的机翼,是经过了一番演变才变成今天的样子的。早期的军用飞机机翼大都是梯形的,像第二次世界大战中美国的P-51战斗机和日本的零式战斗机等著名的军用飞机,它们的机翼都是梯形的。后来,人们在向更高的飞行速度进军的进候发现,梯形机翼不能使飞机的飞行速度突破音障,为了使飞机能够超音速飞行,人们便仿照海...

  答:对于教练机主要是用于训练的,k-8是初级教练机主要是怕在训练中出现学员不良反应,所以速度很重要

  答:后掠翼能减少阻力,是指超音速飞行而言,用后掠翼便于克服激波造成的音障。亚音速飞机不需要突破音障,所以不用后掠翼。 从图中K8的翼形看显然是一款亚音速教练机。

  答:就是你说的《绝密飞行》上的那种战机。不过应该是“折刀”而非“小刀”。

  答:问题太多分数太少。呵呵。 后掠翼是最普通的高速机翼型,阻力小但是升力低。现代客机都是这种。 三角翼是最佳高空高速性能。但是起飞以及低速性能差。歼7 和幻影都是这种 小展弦比就是短粗。F104就是这种 个人认为除了结实没别的优点。 变后掠翼:最佳机翼形态,出色的平直起降性能,70度的最佳巡航性能,接近...

  答:完全没有优势,早就沦为鸡肘设计. 当年流行可变后掠翼,是想兼顾高速性能和高机动性.因为当时人类的飞行器气动设计知识还较初级,只知道机翼后掠角度对速度及机动性的影响,因此只好在这方面做文章.当然这么玩儿的代价是不小的,可变后掠翼的复杂的结构平白增加了冗重,提高了成本,并降低了可靠性,但更重要的是,...

  答:一直都存在机动上的优势。新研制的战机没采用是因为非机动上的问题。 例如导弹,制导炸弹等机载武器性能上的提升用不着战机靠优越的机动突防能力来投放武器了。这才是新一代的战机暂时性的舍弃机动能力强的变后掠翼布局的根本原因。 这就好比近代的骑兵演变一样,随着性能更好的火枪装备步兵和骑兵部队,骑兵的甲胄也越来...

  答:倒挡! 突出加强中 后.的雷达反应能力 从而突出机动力 和中 后多向锁定预警攻击力从而和SU_27...SU_37配合(近中空战)战群战立体袭 出奇至胜 前者中后雷达反应不如后者!

  答:那种结构最大的问题就是两翼尖端的振颤无法消除。早期的材料结构无法实现这种结构(这是纳粹德国时期就有的),出现复合材料后,可以做到了。(不过价钱太高)。而他的好处有限,不如把这个钱用来改善别的地方了,那样更容易造出费效比更好的飞机

  答:飞机是靠机翼所产生的升力飞上天的,所以机翼的形状和大小直接关系到它的飞行速度及起降距离。早期的飞机多为十字架形,有单翼机,也有双翼机,到二战时多为单翼机。战后以来,军方开始研制后掠机翼,并在此基础上又研制出梯形和三角形机翼。后掠翼能提高飞机的飞行速度,但产生的升力较小,因此飞机在起飞和着陆时需要较长...

  答:美国前掠翼验证机X-29A 相关数据:驾驶员人数一名; 机长14.63米; 机高4.27米; 翼展8.32米; 机翼面积17.4平方米; 最大速度1.6马赫; 最高升限15.300米; 使用美国普惠公司General Electric F404-GE-400涡扇发动机,最大推力71,17 kN,功率...

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